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自动驾驶终于到来那一天,我们的出行方式也会完全改变

图片:Yestone.com 版权图片库

未来汽车的发展方向是什么?

卢元甲,练文笔的造车狗……

发现这是个老问题,向几年前回答问题的老司机们致敬。未来正在成为现实,汽车行业这几年的变化比过去 30 年的变化都要大,不断有新的公司加入这个行业。也不断有新鲜的想法发生。

但未来是啥样没人能准确预测。个人认为,汽车行业未来是以自动驾驶为核心、以共享出行为主要商业模式、以纯电动 / 增程式汽车为主要交通工具的时代。

自动驾驶迟早会到来:

现在,科技公司、供应商、整机厂都在研发无人驾驶技术,他们在这一领域投入大量的资金和人力,也培养了很多相应的人才。如今,计算能力不断发展,而且专用于神经网络的硬件也在逐渐增加,用于学习的数据也积累了很多。如此多的人在努力,如此多的资本在其中运作,自动驾驶迟早到来,而我们也无需怀疑。

麦肯锡预计全自动驾驶的汽车将会在 2020 年代中期上路,而显然各个主要车企的预期将会更激进一些:

在驾驶环境数据收集方面处于领先地位的特斯拉宣称 2017 年底将会实现从美国东海岸到西海岸的全自动驾驶。

自动驾驶对出行方式的影响:

随着娱乐方式的增加,和人们生活节奏的加快,对很多人来说,日常通勤的驾驶已经不再是乐趣而成为一种负担。有了手机、平板电脑,有了各种各样的移动互联需求,以及越来越多的即时工作,专门为了出行付出精力将不再是大多数人的选择。

一项在美国的调查显示,19 岁以下年轻人拥有驾照的比例从 1983 年的 83% 降低到 2015 年的 69%,这显示年轻人对”驾驶乐趣“的追求在不断减少,其他年龄段驾照拥有水平也是如此。人们的娱乐方式越来越多样化,显然这一趋势会继续增加。

而自动驾驶将作为新的因素加剧这一趋势。

拥有自动驾驶功能的汽车减少了消费者对车辆的控制能力,将会削弱消费者的拥有感。试想,你在移动终端上预约自己的汽车,和预约出租车,有多大区别呢?不过私人汽车助理这种概念的汽车,也许会成为成功人士的新宠。

而拥有自动驾驶汽车的人,似乎也有很大可能将自己的车租出去。在 2007 年共享出行刚刚兴起的时候,就有 12% 的人乐意将自己的汽车通过移动互联网租借给他人有偿使用。没有找到近期完全相同的统计信息,但是一项调查显示有 74% 的人对通过 APP 实现车辆共享感兴趣。而去年年底,特斯拉发布了自动驾驶服务:旨在当自动驾驶实现时,车主们可以通过这项服务让自己的爱车接活赚些外快。

而经济上,自动驾驶也会将现在出租车中约占 6 成的人工成本剔除,使用出租车的成本将会与使用私家车的成本持平。而考虑到类似顺风车的方式,则使用无人驾驶出租车的成本将会再降低 30% 到 60%,预计 2025 年,美国私家车每公里出行费用为 0.43 美元,而无人驾驶出租车的费用为 0.17 到 0.29 美元。

所以自动驾驶将会促进共享出行的发展,大城市中,共享出行(不包括公交系统)可能会占到城市居民总出行次数的 50%。

纯电动汽车的未来

短短 5 年的时间,电动车从默默无闻,到走进大众视野,并且开始有更多人的接受并购买电动车。电池的成本快速降低,从 2010 年的每千瓦时 1000 美元降低到现在约 300 美元。有分析认为,10 年之后电池的价格会降低到每千瓦时 100 美元。

伴随电池价格下降的,是电动车销量的上升,而挪威的电动车销量在 2015 年就占据了市场 25% 份额。

电动车意味着较高的前期成本,但边界成本很低,电能的获取费用比汽油便宜的多,而基础设施相对于其他能源也要简单。在共享出行这种单车长里程应用环境下,会产生更大的经济优势,同时,利用大规模的数据化也可以避免电动车充电时间长的缺点。2011 年美国一项调查显示,共享汽车消费者拥有新能源汽车(包括混动、插电式混动和纯电动)的比例多于非共享汽车消费者。

而麦肯锡的报告中的推测则激进的表示,随着电动车经济效益的提高,如果使用方便性接近现在的汽油车,一些大城市的共享汽车销量中,纯电动汽车的销量将会在 2030 年接近 100%。

结论

以上,就是我对汽车行业未来的畅想,虽然有很多内容来自麦肯锡的公开报告(对共享出行、无人驾驶和纯电动汽车三个因素共同分析的材料很少)。我们将要进入纯电动、汽车共享和无人驾驶共同发展、相互促进的时代。这会极大影响我们的出行方式,重塑汽车产业结构。

此外我个人还有一个推论:

互联网造车之战看似刚刚开始,其实已经尘埃落定,赢家是 Uber 和滴滴。

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